汽车热冲压件的减薄率着重于工艺参数的影响

超高强度钢热冲压件不仅可以确保安全性，还可以减轻重量，因此越来越多地用于汽车。这些汽车零件具有复杂的空间曲面，这些曲面在热冲压过程中会严重变形。有许多影响因素，例如热量，力和相变。成形过程很复杂，导致片应力，应变和微观结构的分布不均匀。变薄会影响零件的结构强度，甚至可能会出现裂纹缺陷。目前，一些学者研究了工艺参数对薄板化速率的影响。研究表明，板材温度，毛坯保持力和摩擦系数均会影响板材的减薄率。为了降低薄化率并确保零件的结构强度，本文建议先对板材进行预成型，以改变热冲压的应力和应变分布，然后再完成热冲压。预成型坯的形状和尺寸对超高强度钢板的热冲压，尤其是板材的减薄率以及零件的​​结构强度有很大影响。因此，有必要研究超高强度钢板的热冲压预成型。尚鑫提出，将超高强度钢在不同的预热行程下进行双热成形，以获得成形后零件的厚度分布。结果表明，当热成型行程为0.5H（H为行程）时，成型件的厚度分布最佳。刘雯建议在冷态下预成型高强度钢，然后进行热冲压以形成最终零件。研究了成形行程对热冲压的影响。结果表明，预成型行程越大，在步骤2中对板材进行的热冲压越多。热损失越小，材料的塑性越好，等效应变越小，板材的变化也就越小厚度。卢梦萌建议对超高强度钢板直接冷冲压以形成零件，然后进行加热和热冲压。结果表明，间接热冲压零件的精度高于直接冷冲压零件的精度。基于上述研究现状，可以知道，目前对复杂汽车热冲压件减薄率的研究主要集中在工艺参数对减薄率的影响上。对复杂的汽车热冲压零件的预成型的研究集中在预成型行程和热冲压过程中的工艺参数对可成形性的影响上，关于预成型件的形状和尺寸对减薄率的影响的研究较少。 。如图1所示，以车轮侧罩为研究对象，车轮侧罩是需要承受静压和冲击载荷的结构部件，对机械性能要求很高。使用超高强度钢可以很好地满足其机械性能要求。但是，零件的形状很复杂，尤其是零件中间的凹球，在深冲时需要反向成形，这很容易使零件过薄，从而影响零件的综合性能。 。针对车轮侧盖的结构特点，首先采用有限元方法模拟了不同瓶坯形状的冷成形和热冲压过程。分析了预成型对稀化率的影响。根据模拟结果，对轮毂盖进行了实际的热冲压。实验并获得满意的实验结果。